Tällä hetkellä hehkulamput ovat edelleen ensisijainen valonlähde moottoripyörien jarruvaloissa, jotka kärsivät haitoista, kuten helppo vahingoittumisesta, korkea virrankulutus, lyhyt käyttöikä ja huono luotettavuus. LED-valolähteitä sitä vastoin käytetään yhä enemmän ajoneuvojen valoissa niiden pienen koon, pitkän käyttöiän ja alhaisen energiankulutuksen etujen vuoksi. On olemassa kolme yleistä olemassa olevaa LED-moottoripyörän merkkivalonjakomallia: Ensinnäkin useat piraijan{2}}muotoiset LEDit on järjestetty tasomaiseen muotoon ja suljettu lampun kannen sisään. Haittapuolena on, että merkittävä osa valosta jää kansallisten standardien valonjakoverkkojen vaatiman alueen ulkopuolelle, mikä johtaa hukkaan valoenergiaan. Toiseksi useita pallomaisia LED-valoja on järjestetty tasomaiseen muotoon ja sinetöity lampun suojuksen sisään sekä valoa{5}}jakava linssi. Haittapuolena on, että valoa jakava linssi taittuu, siroaa ja absorboi jonkin verran valoa, mikä heikentää valotehokkuutta. Kolmanneksi useat piraijan{9}muotoiset LEDit on järjestetty tasomaiseen muotoon, ja valo jakautuu parabolisen kondensaattorin ja valoa jakavan{10}}linssin avulla. Haittapuolena on, että kondensaattorin rakenne on kallis, ja valoa jakava linssi aiheuttaa huomattavan valohäviön.
kotimaani moottoripyörien merkkivalot noudattavat standardia "Moottoripyörän optisten signaalilaitteiden valonjakokyky GB/T17510-1998", joka edellyttää, että valonjakonäytöllä, jonka etäisyys määräytyy fotometrian käänteisen neliön lain mukaan, testipisteiden valon intensiteetin on jaettu elliptisellä alueella 20 asteen vaaka-asteen alueella. Tässä tutkimuksessa käsitellään olemassa olevien mallien alhaisen valotehokkuuden, suuren valoenergiahäviön ja korkeiden kustannusten ongelmia, ja se ehdottaa uutta valonjaon suunnittelumenetelmää, joka perustuu kaarevan LED-ryhmän valon intensiteetin jakautumisen matemaattiseen malliin. Sen ydinominaisuus on, että se eliminoi kondensaattorin ja valonjakolinssin tarpeen.
